Prinsipyo ng pagtatrabaho ng klats

Ang klats sa pangkalahatan ay binubuo ng apat na bahagi: ang aktibong bahagi, ang hinihimok na bahagi, mekanismo ng clamping, at mekanismo ng control, tulad ng ipinapakita sa figure.
Kasama sa aktibong bahagi ang flywheel, takip ng klats, at plate plate. Ang flywheel ay isang malaking disk ng metal na matatagpuan sa likurang dulo ng crankshaft ng engine, na maaaring mag -imbak ng sandali ng inertia ng makina at matiyak ang maayos na operasyon. Ang takip ng clutch ay isang metal na pabahay na naayos sa flywheel na may mga bolts, at nilagyan ng mga compression spring at naglalabas ng mga lever sa loob. Ang pressure plate ay isang metal disc na may protrusion sa likurang dulo na umaabot sa bintana ng takip ng klats at maaaring ilipat ang axially sa window. Kapag ang engine ay umiikot, ang aktibong bahagi ay umiikot din at nagpapadala ng presyon sa hinimok na bahagi sa pamamagitan ng tagsibol ng compression.
Kasama sa hinimok na bahagi ang isang hinihimok na plato at isang hinihimok na baras. Ang hinimok na disk ay isang metal disk na may lining ng friction sa magkabilang panig, na maaaring makipag -ugnay sa flywheel at pressure plate. Ang hinimok na plato ay naka -mount sa hinihimok na baras sa pamamagitan ng isang spline hub, na kung saan ay ang input shaft ng paghahatid. Ang front end nito ay suportado sa center hole ng flywheel sa pamamagitan ng mga bearings, at ang likurang dulo nito ay suportado sa pabahay ng paghahatid. Kapag ang hinihimok na plato ay nakikipag -ugnay sa flywheel at pressure plate, ang hinihimok na bahagi ay maaaring makatanggap ng metalikang kuwintas na ipinadala mula sa aktibong bahagi at i -input ito sa gearbox.
Ang mekanismo ng clamping ay binubuo ng maraming pantay na nakaayos na mga clamping spring sa kahabaan ng circumference, na naka -install sa pagitan ng plate plate at takip ng klats upang pindutin ang plate plate at hinimok na plate patungo sa flywheel, na ginagawa ang tatlo sa malapit na pakikipag -ugnay. Ang mga spring spring ay maaaring nasa iba't ibang mga form tulad ng coil spring, central spring, o diaphragm spring.
Ang mekanismo ng control ay binubuo ng isang clutch pedal, isang paglabas ng pingga, isang pagsasaayos ng tinidor, isang paglabas ng tinidor, isang manggas ng paglabas, isang pagpapalabas, isang pagbabalik na tagsibol, atbp. Kinokontrol nila ang pakikipag -ugnayan at disengagement ng klats sa pamamagitan ng mga prinsipyo ng lever at haydroliko.
Prinsipyo ng pagtatrabaho ng klats
Kapag hindi namin pinipilit ang pedal ng klats, ang klats ay nasa nakatuon na estado. Sa puntong ito, ang compression spring ay nag -compress sa flywheel, hinimok na plate, at plate ng presyon nang magkasama. Ang metalikang kuwintas ng makina ay ipinadala sa hinimok na plato sa pamamagitan ng alitan sa pagitan ng dalawang ibabaw ng alitan ng flywheel at plate ng presyon, at pagkatapos ay mag -input sa gearbox sa pamamagitan ng hinihimok na baras. Sa ganitong paraan, ang kotse ay maaaring tumakbo nang normal.
Kapag pinindot namin ang pedal ng klats, ang klats ay nasa isang disengaged na estado. Sa puntong ito, ang paghihiwalay ng manggas at pagdadala ng paghihiwalay ay itinulak ng tinidor ng paghihiwalay upang maalis ang agwat sa pagitan ng paghihiwalay ng paghihiwalay at panloob na dulo ng pingga ng paghihiwalay. Pagkatapos, ang panloob na dulo ng pingga ng paghihiwalay ay itinulak pasulong, na nagiging sanhi ng panlabas na dulo ng pingga ng paghihiwalay upang himukin ang plate ng presyon upang malampasan ang puwersa ng tagsibol ng compression at lumipat paatras. Ang epekto ng alitan ay nawawala, at ang pangunahing at hinimok na mga bahagi ng klats ay pinaghiwalay, nakakagambala sa paghahatid ng kuryente. Sa ganitong paraan, ang kotse ay maaaring tumigil o mag -shift ng mga gears.